濟南軌道交通二期規劃的6條線路離開工建設越來越近了。近日，中國政府采購網發布了“濟南市住房和城鄉建設局軌道交通設計圖審查服務公開招標公告”，根據公告附件的公開內容顯示，二期6條線路以及新建至濟陽區（先行區）有軌電車工程總投資約為1254億元，其中4、6、7、8、9號線采用載客量較大的A型車，3號線二期沿用B型車。

6條線路總里程159.6公里，設站110座

今年濟南市政府工作報告提出，“推進軌道交通加速成網，確保2號線年內通車，開工軌道交通二期規劃全部6條線路，開工主城區至濟陽、先行區有軌電車項目”。因此，6條軌道交通和有軌電車共7條線路列入此次施工圖審查招標，總里程159.6公里，估算總投資額1183億。

4號線一期工程線路全長40.2公里，設車站30座，均為地下線路。車輛采用6輛編組A型車，設計最高速度為 80公里/小時，采用DC1500V架空接觸網授電。投資估算約332億。

6號線工程線路全長39.1公里，設車站32座，均為地下線路。車輛采用6輛編組A 型車，設計最高速度為80公里/小時，采用DC1500V 架空接觸網授電。投資估算約321億。

3號線二期工程線路全長12.9公里，設車站5座，均為地下線路。車輛采用6輛編組B型車，設計最高速度為100公里/小時，采用DC1500V架空接觸網授電。投資估算約62億。

7號線一期工程線路全長30.0公里，其中高架線路3.5公里，地下線路26.5公里，設車站22座，均為地下車站。車輛采用6輛編組 A 型車，設計最高速度為80公里/小時，采用DC1500V架空接觸網授電。投資估算約242億。

8號線一期工程線路全長22.6公里，其中高架線路15.1公里，地下線路7.5公里。 設車站10座，其中高架車站6座，地下車站4座。車輛采用6輛編組A型車，設計最高速度為 100公里/小時，采用DC1500V架空接觸網授電。投資估算約119億。

9號線一期工程線路全長14.8公里，設車站11座，均為地下線路。車輛采用6輛編組A型車，設計最高速度為80公里/小時，采用DC1500V架空接觸網授電。投資估算約107億。

新建至濟陽區(先行區)有軌電車工程線路全長35.5公里，設站16座。車輛采用低地板鋼輪鋼軌現代有軌電車，設計最高速度為70公里/小時，采用10kv接觸網分散供電。投資估算約 71億。

采用“6A”編組，一列地鐵能多載400多人

濟南地鐵1、2、3號線均采用了B2型客車，采用4—6輛編組方式，最高運行速度100公里/小時。在此次軌交二期施工圖審查招標中，4、6、7、8、9號線均采用載客量較大的“6A”模式編組，那么A型車有何不同呢？

在國內，地鐵車型被劃分為A、B、C以及L型，A型車是寬度最大、載客量最多的車型，一列6—8節車廂的地鐵能容納乘客1800—2500人。標準A型車寬3米、高3.8米，車體有效

長度22.1米，一直是國際、國內大城市軌道交通的主力。B型車按照受電方式又可分為接觸軌-受流器受電的B1型和接觸網-受電弓受電方式的B2型車。

和其他車型相比，A型車具有載客量大、空間大等特點，能有效地緩解軌道交通運輸壓力。以一節車廂載客310人的A型車為例，一列采用6輛編組方式的地鐵可載1860人，而濟南地鐵1號線B2型一節車廂載客240人左右，一列4節編組定員960人，3號線一列6節編組定員1440人，可見A型車載運量更具優勢。

濟南地鐵1號線采用“4B”編組，定員960人左右

至于3號線二期，則沿用與一期相同的B型車，采用“6B”模式編組。

值得一提的是，與濟南軌道交通一期3條線路最高時速100公里不同，二期6條線中，3號線二期和8號線一期最高時速100公里，4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期最高時速均為80公里。

經十路4號線一期短了3.1公里并減少2座車站

與去年二期規劃環評公示有所不同，變化最大的是7號線一期、4號線一期和9號線一期。

7號線一期線路南起章錦西站，北至新舊動能轉換先行區內行政中心站，主要沿旅游路、中央商務區中軸、花園路、歷山路、黃河以北先行區中軸走行，全長約37.3公里，共設車站27座，均為地下站，過黃河段采用公軌合建高架敷設方式。此次線路施工圖審招標線路長30.0公里，不僅足足少了7.3公里,并少了5座車站。

沿經十路走行的4號線最受濟南人關注，是貫穿主城區東西向的骨干線，連接西客站片區、中心城區、中央商務區、唐冶片區等重點區域，全長約43.3公里, 共設車站32座。此次線路施工圖審招標長度則是40.2公里，減少了3.1公里和2座車站。

9號線一期工程線路西起黃河南岸站，東至董家鎮站，全長約17.5公里，共設車站12座，全線均采用地下敷設方式。此次線路施工圖審招標長度為14.8公里，減少了2.7公里和1座車站。此外，8號線一期變動最小，線路長度僅減少0.4公里。

二期中4條線路長度和設站雖有所變化，但6條線路總里程159.6公里，與此前消息稱報批方案約160公里相符，在建設后期仍存在調整、優化的可能。比如，在2018年國家發改委關于調整濟南市城市軌道交通一期建設的批復中，同意2號線線路增加1.2公里，調整為36.4公里；1號線、3號線建設方案也進行了適當優化。